当下，年轻人已经日益成为消费市场的主力，根据中国汽车流通协会的数据显示，90后占据了2018全年汽车销量的26%。为此，北京汽车抢先布局2.0 AI时代战略，打造年轻化、智能化的品牌属性，持续不断的产品昇阶，让北京汽车的年轻化之路走上“逆生长”之旅。伴随着智达X3诞生，全新的“BEIJING”标识也完成切换，其代表了北京汽车年轻化的态度和决心。那么开着焕然一新的北京汽车所推出的全新小型SUV是一种什么样的体验?在智达X3上市前夕，有媒体受邀在辽宁大连对新车进行了全方位试驾。
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本次我试驾的车型为智达X3顶配版本，发动机舱打开之后，我们可以发现它的内部空间还是很大的，里面搭载一台由北京汽车动力总成有限公司生产的型号为A151R1的全铝1.5L涡轮增压发动机，最大功率110kW(150Ps)，峰值扭矩210Nm，传动匹配的是比利时Punch CVT变速箱。此外，新车还提供一款1.5L的自然吸气发动机，这款发动机会应用在入门级及以上的四款车型，其代号为A151，最大功率85kW(116Ps)，匹配5挡手动或4挡自动变速箱。
进入车内点火后，发动机并没有“嗷”的一下，转速直接起来。车开起来之后，你会感觉到智达X3发动机噪音略大，个人认为是防火墙的隔音能力并不十分充足所致。整体而言，智达X3车内降噪的水平有待提高。方向盘、地板和座椅在行驶过程中会传来震动，但在相对颠簸的路况下，智达X3把隔绝细碎震动这块做的还是比较好的。
智达X3的驱动形式为前置前驱，前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬采用扭力梁式非独立悬挂。行驶过程中遇见路面沟坎时，你会感觉到它的悬挂噔噔噔噔——比较弹，并没有那种宣乎的感觉。配合上我认为并不软的座椅，车内乘客会感受到有些生硬，由于智达X3具备运动属性，因此我觉得这种硬不至于让人讨厌。如果后续改款，建议北京汽车不管是座椅还是减震器，可以再优化的软一点。
1.5L涡轮增压发动机采用VVT技术，动力输出还有比较有劲的，官方0-100km加速成绩为10.84s。这款车的油门较轻，前段轻碰就会有窜出去的感觉，但维持不了多长时间，真正体现动力的部分在油门的中后段，你会感觉到动力真的是可以的。并且1.5T的四缸发动机，放在现在你就知足吧，现在1.5T太多都三缸了，并且还是放在更大尺寸的车型上。所以这里要给北京汽车点个赞，感谢他们在这个年代还在坚持四缸。
保证动力性的同时，智达X3还兼具经济型。匹配的比利时Punch CVT变速箱，不会给你惹任何的麻烦，甚至不让你感受到它的存在。官方数据，智达X3百公里综合油耗仅为6.9L，比同级低近2L。作为男性，方向盘转向我觉得也是很轻的，不过对于女司机来说应该还好，个人觉得可以在稍微重一点点。
编辑点评：1.5T+CVT，对于这个价位(4.99-9.59万元)来说不容易，因为同样级别的动力总成，都已经搭载在更大的级别上。新车配置上和中国品牌比起来并没有什么明显优势，比如说车装主驾驶车窗只能一键降，不能一键升，360°随动3D全景影像、9英寸中控彩色大屏只有顶配车型才有。当然也主要原因也是受限于成本和价格，但是与合资的同级别车型来比，这样的配置还算比较丰富。整体来说，智达X3高于我的期望值，因为当我开上它之前，认为它只是很普通的一辆车。但是开起来的感觉，整体来说确实还不错。
作为“最美大众车”，全新一代cc纵使上市一年有余，奔走在路上的它依然会成为一道靓丽的风景线。适逢国六排放上线，cc也迎来了新旧更替。国六版的cc相比国五版车型，可谓是丝毫未变。即便各家为了满足严苛的排放标准，动力有升有降，而cc依然闲庭信步不为所动。时尚气息都快要溢出来了的它，造型依然惹人侧面，而动力系统是否依然足够自信，且待我一探虚实。
激情四射的颜值担当 试驾大众CC 国六版
目前国内suv市场的竞争可以说是相当激烈，当然这种情况也不止存在主流消费市场10-20万区间的家用suv上，许多豪华品牌车型纷纷通过下放车价，丰富配置等手段来争夺市场。似乎在大多数人的印象中，豪华品牌中大型suv市场，向来是以宝马x5、奔驰gle、奥迪q7等车型形成三足鼎立之势。当然了，德系品牌车型想要一枝独秀当然是不会太顺利，凯迪拉克xt6的到来，则标志着美式豪华品牌在中大型suv领域对德系品牌的正面对抗，俗话说“打铁还需自身硬”，而它究竟有和在国内豪华中大型suv领域深耕多年的德系三强正面对抗的实力吗?在哪些方面做得好与不好?则是本篇文章的重点。
豪华品牌中大型suv似乎在普通人的生活当中遥不可及，动辄大几十上百万的售价可不是在开玩笑。而凯迪拉克xt6的到来降低了这一细分市场的门槛，官方指导价为41.97-54.97万元的xt6，将豪华品牌大中型suv的入场券带到了50万元以内。在美国市场，xt6的起售价为5.2万美金，奥迪q7为5.3万美金，所以说他们可是直接形成竞争关系的竞品车型。而在国内，奥迪q7 2.0t车型官方指导价为68.38-71.88万元，比xt6高出不少，这样看来，xt6确实性价比不错，但国内最不缺的就是为品牌层面的价值而买单的消费者，而凯迪拉克xt6凭什么劝服这些消费选择自己呢?
由于我的同事已经凯迪拉克xt6的外观的整体设计已经进行了详细的解析，笔者就不在这赘述了，本文的重点放在这台车的动态驾驶部分。首先在开始长篇大论的具体描述之前还是简单来了解一下车型信息。
7月18日，凯迪拉克xt6正式上市，一共推出了5款车型，售价区间覆盖至41.97-54.97万元。上汽通用凯迪拉克xt6在外观造型上提供了风尚版和运动版两种设计风格，来满足不同消费者的需求，而动力总成方面全系车型皆为2.0t(一个功率版本)+9at，笔者这次试驾的车型为全系最顶配的四驱铂金运动版车型，而它开起来到底怎么样，下面来看看。
xt6上的这台2.0t可变缸涡轮增压发动机可是有着不少的黑科技，可以说是通用汽车第八代ecotec发动机的代表作，其带有的可变气门管理技术可以根据不同的动力需求，自动调节发动机气门升程，说白一点就是带闭缸功能，能够在4缸和两缸之前无缝切换，低速或者巡航状态下，仅开启两缸保证燃油经济性，在需要更大的动力输出的情况下，4缸会完全开启工作，保证动力性，但是这种切换在日常中你是很难察觉的，笔者在实际体验中也是如此。
在其他驾驶特性上，xt6在整车静谧性方面的表现，我认为是可圈可点的，车身的密封性十分不错，至少在100km/h以下这个区间行驶时，风噪和胎噪的控制都维持在一个非常高的水平上，xt6还加装了底部护板，进一步隔绝了来自路面上的噪声，另外还有boss音响是主动降噪技术的加持，使得车内在行驶时除了音乐声外十分安静，如果说这是一台10-20万元价位的车型所展现出来的产品实力的话，那么可以认为这是一台性价比非常高车，而对于一台豪华车来说，这则是它应该有的品质感。在整体动力性方面这车所搭载的2.0t发动机对于日常驾驶需求显然是没有什么问题，遗憾的是没有在满载的状态下拉一下高速，看在中后段区间动力表现如何，另外xt6除了最低配车型以外，均配备有适时四驱系统，提供多种驾驶模式，能够在0-100%的范围内，动态分配左右轮间的扭矩，提升了驾驶的灵活性和稳定性。
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